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若是雷军知谈良马还有这样的"造车神器"，他一定会在参不雅良马总部时申请看一看这里。缺憾和庆幸的是，全皆诱导雷军但他又莫得看到的这个场合，在第六代良马电动技巧对外公布期间，对来自中国的咱们进行了深度灵通，它即是位于德国北部的良马研发与转换中心仿真实验室。

说起仿真实验室，记念中无非即是访佛于儿童乐土的一个汽车驾驶模拟器，在固定的基座上支配数据效法汽车的一些基本场景，从而考据车辆的某一技巧，加速开发与考据落幕。在参不雅良马的仿真实验室前，东谈主们并不抱有太多期待。

当进入良马仿真实验室其中一个锻练场时，目前的布局让通盘东谈主大为震恐。纷乱的机械和模拟舱，让东谈主一忽儿猜测了电影蜘蛛侠阿谁"章鱼拔擢"的实验室，黑科技的滋味扑面而来。从视觉到触觉，在通盘这个词良马仿真实验室内，你体验的不再是捏造空间的无聊考据过程，而是仿佛进入到二元天下的一次时空休养。

BMW Driving Simulation Centre. | #NEXTGen 2020.

像这样的 9 轴六足高仿真模拟器，全天下只须 3 台，2 台属于良马，一台在良马的配结伴伴实验室。一溜排狡计机存储开垦、一条条复杂的硬件与软件匹配，让来自中国的科技和汽车公论感叹，大略这才是"互联网造车"真实的界说，而不是停留在集成或浪掷感知的转换。一位中国汽车媒体感叹，若是雷军看到何况效仿开发这样一个实验室，他可能会在这里直播 12 个小时。有酷好酷好的是，单单一个模拟器的开发与制酿本钱就在一亿欧元，像这样万里长征的实验室，良马仿真实验室总共有 14 个，包括搭载第六代电动技巧的新世代车型，皆将从这里运行考据，徐徐向浪掷者走的越来越近。

用 3 年时期打造天下最佳的汽车仿真模拟器‍

从一个简便的草图运行，到众人起始的驾驶模拟器中心，良马从未向全天下叙述这样一个考据开垦的开发过程，但也应了良马在造车历史上的那句名言："汽车技巧的阑珊，时常来自于无数次的试错与转换。"

良马研发与转换中心（FIZ）

2017 年，良马、Bosch Rexroth、AVSimulation 三方工程师坐到沿途，共同磋商打造众人起先进驾驶模拟器的贪图。这一想法马上从纸上跃向实践，历经了三年的技巧攻关与不断优化，直到 2020 年底碳纤维顶盖装配好的那一刻，这台其时天下上独逐一个 9 轴高仿真模拟器终于出生了。

高仿真模拟器底座

这台 9 轴模拟器的格式像一只巨大的白色气球，气泡顶部六个液压支架的运作，在接近 400 常常米的滑行空间中，将良马通盘车型在不同路况下的真实驾驶数据 1：1 的模拟出来。工程师通过适度室及时调控测试环境，无论天气、路面、季节照旧一天中的时期，甚而是轮胎和车轴的替换，皆能在几秒钟内完成，极大进步了汽车测试的生动性与落幕。

为了超越传统的模拟器，良马与 Bosch Rexroth、AVSimulation 等顶级公司联袂配合，力求将模拟器打造为将来汽车研发的中枢器具。AVSimulation 神志肃穆东谈主曾回忆这段开发资格："每一个细节的打磨，皆是一次技巧的冲破。为了确保模拟器的自如性，团队进行了数十轮的假想与考据职责。"

高仿真模拟器运行中

为了确保在加速和动态自如性上的推崇，良马在假想上参加了大宗元气心灵。9 轴模拟器提供的 0.65g 加速率，依然达到 BMW M3 轿车的加速水平。但这不是良马的最高宗旨。在另一台高动态模拟器中，良马进一步冲破了加速率的极限，使模拟器能够达到 1g 的纵向和横向加速率，堪比良马 iFE.20 电动方程式赛车的加速率，零到百公里加速仅为 2.8 秒。

高动态模拟器

为了达到如斯夸张的性能模拟实验，良马的工程团队在高动态模拟器中应用了访佛高速磁悬浮列车的技巧，通过超等电容在一忽儿提供峰值功率，并通过再生制动回收能量，使通盘这个词系统能够高效、精准地反馈车辆和驾驶员的每一个领导。

良马仿真实验室职责主谈主员先容，这两台模拟器的峰值功率可以达到 6.5kW 和 3kW，启动后相配于 4~5 个大型市集最大用电需求，而杀青这一切的宗旨，皆是为了制造具备极致驾驶体验的良马汽车。

比数据大模子开发价值更贵的良马模拟器

体系，这是咱们平凡描摹大型车企的词语。在今天智能化和浪掷化的中国造车认识里，似乎一辆车的开发与制造过程莫得深重，甚而在部分跨界车企的营销话术影响下，老匹夫理性的以为，真实勇于参加、勇于极致的汽车企业在中国，甚而在一些刚刚进入汽车行业几年的企业里。

在此次良马仿真实验室的访问中，这家一直在中国被其他企业挑战性能和操控的企业，给了东谈主们新的认识。在工程师的叙述中，他们并不急于向来访者强调良马居品的强劲，而是对本人所作念的这个神志感到自重。问及原因，他们的回应是，汽车居品既是一个全体亦然一个体系化转换，不是只在浪掷者感知层面作念好，就能造好一辆车。真实圆善的一辆汽车，注定出生的每一个过程皆莫得缺憾。

仿真模拟考据

从开发、制造到考据，了解良马新世代车型，依然不仅是了解良马的整车制造过程，而是依然潜入连络一家体系车企对造车形而上学的活动转变。良马模拟器开发的故事可以回想到 20 世纪 90 年代初，在阿谁机械期间，良马依然应用静态驾驶模拟器，协助车型的开发考据职责。到 2006 年，良马集团为了愈加万般化归附真实谈路上的交通事件，运行支配动态驾驶模拟器进行缓助考据。

高仿真模拟器里面

这一用即是对模拟器长达 10 年的转换。2016 年，良马集团为了称心日益增长的需求，装配了第二台动态驾驶模拟器。到今天，在良马照拂和转换中心，依然有了包括高仿真模拟器、高动态模拟器在内悉数 14 台模拟器，其中最大的模拟器单一开发与制酿本钱就达到一亿欧元，可以称心每天 100 东谈主 / 次的模拟测试，每毫秒可以狡计并处理 700+ 目田度的通达微分方程，不仅可以掩盖从早期见识阶段到最终功能考据阶段的全经过模拟，还可以超传神模拟智能座舱的开发。

高仿真模拟器适度室

因此，良马考据步履会出现许多实践中很难发生的事情。比如，在模拟器中，良马的考据车辆可以屡次复制实践驾驶中少许发生或具有人命危急的情况，字据需要进行变化和相互组合。在谈路测试运行之前，良马整车居品就可以在万般实践条目下测试复杂的系统，为驾驶缓助功能进行考据。

端到端，在中国公论的认识中，似乎互联网造车即是数据在软件上的输入和导出，良马的仿真实验室其实用算作告诉东谈主们，真实的数据处理，仍然设置在精密的每一个开发和考据步履，而不是属意于某一技巧的阑珊，短平快的处理通盘问题。

让转换落实在技巧上，而不是只讲给浪掷者

从第六代电板、电机到仿真实验室，濒临来自中国媒体提议的问题，圆柱电板好照旧方形电板好？永磁电机好照旧励磁电机好？一体浇铸工艺好照旧一体压铸更先进？仿真实验室这样好为什么不轻易宣传？良马险些通盘工程师皆不成立地给出"中国式的谜底"。大略在他们看来，每一项技巧最终皆必须设置在从实验室到浪掷者的一个完整链条，而不是寥寂的设置在某一个技巧的评价上。

关于数亿欧元开发的仿真实验室，良马既莫得过多宣传，也莫得强调"独一性"。关于中国东谈主眼中的"可惜"，工程师以为应用弘远于传播。在他们看来，大略其他车企也有可以的仿真实验室开垦，相宜才是器具最佳的评释。之是以良马参加巨大的东谈主力和本钱开发实验室，初志并不是要在仿真模式开垦开发上争什么第一，而是设置在良马性能操控的整车开发脾性基础上，才顺其当然的有了仿真实验室这些软硬件。

就像在中国火起来的 AI 大模子，端到端不是简便的"这个端"到"阿谁端"，不是简便的数据输入就能一忽儿输出，更不是简便的一次性测试就在发布会上大讲特讲技巧的先进性。中国汽车在阑珊，值得确定的是咱们的转换想维和浪掷感知力如实起始，但也不成漠视的是，正因为咱们对汽车进取发展技巧的摸索还有空缺，也就更应该让自我剖析，而不是为了赢得市场招供，在期待改变浪掷认识的同期就麻木自我，以为我方的造车旅途真是天劣等一。

连络良马新世代车型，大略必须连络良马的造车形而上学。从实验室到浪掷者，中间步履不是趋同，也不是简便的集成，更不是设置在实验室参数或碎屑化的转换上，而是要从开发、制造和考据的每一个步履着眼。看完良马仿真实验室，让东谈主想起那句话，走得快是一时的事，走得远才是一生的事，过程朝夕会给一个真实的落幕。

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