不像“小满胜万全云开体育，微醉尽余欢”阿谁时节的清朗欣然，当骨气来到了小雪的技艺，你会看到咱们宽广的故国地面，南朔方的气温各别有多大。

也许广州还仅仅些许凉意，北京的夜晚还是感受到了冰点的直快。

是以南边的小伙伴思象不到冬季用车的痛点在那里，而朔方这样的直快，关于纯电轿车来说，既是对自身家具力的一场测试，亦然对朔方用户用车体验的一场磨真金不怕火。

抛开争议极多的“冬季极限测试”，关于消费者而言，简直的用户使用场景就该是冬天车子掉电奈何样、冬天到底深广开的话续航能跑多远、冬天车子抗不抗冻能不可性能不打折等等实践问题。

而面临这些实践问题，主流的B级纯电家轿的发扬最让消费者酷爱。

咱们选拔了20万级的三台主流B级纯电家轿来进行相比，分裂是：好意思系纯电长年销量冠军——特斯拉Model 3（售价23.19万元的2023款后轮驱动版）；主流国产新动力家轿旗舰标杆——稳固星河E8（售价19.88万元的665km后驱星舰远航版）；中国B级纯电家轿老牌扛把子——比亚迪汉EV（售价19.58万元的25款605km尊贵型）。

都是20万级，都是中好意思新动力纯电家轿的代表作，谁才是冬季续航真旗舰呢？

莫得条目创造条目，冰冻测试来袭

就像是有名扮演艺术家赵丽蓉古道在小品中说的“我清晨起来第一件事就是上茅厕”雷同，关于大普遍用户而言，关于电车在冬季用车的第一个痛点，从“泊车”运转。

“泊车”指的是手脚用户开原意心肠将车充满电后停在车位上，整宿事后清晨动身成果难过发现“掉电了”，不是100%的电量了。

那一刻，续航焦虑就还是启动了。

为了模拟出冬季直快的整宿对Model 3、星河E8和汉EV的影响，0度的北京夜晚详情照旧不够看的，于是咱们特殊请出了3台冷库车，将Model 3、星河E8和汉EV在充满电后，静置在设定温度在-15°C的冷库车内，达到整宿（10h）的时长，来望望三车的“泊车”发扬若何。

咱们不错看到，在充满电况兼-15°C的条目下冰冻整宿之后，三台车都有着不同进度的“掉电”，看来即即是销冠or标杆，也不可能作念到严寒的情况下不掉电。

但“掉电”幸免不了，“续航焦虑”却不错根除。

从成果来看，特斯拉Model 3的掉电最为昭彰，还是卓越了20km，冷冻后的续航已毕率惟有94%的水平。而国产的汉EV和星河E8都能平稳在97%-98%的水平，尤其是星河E8，98.35%的续航已毕率和11km的“整宿破钞”，其实是不错“忽略不计”的。

为什么这样说呢？以手机为例，要是你使用的是iPhone，睡前充满后第二天清晨也会掉电大要4-5%。星河E8和汉EV却能作念到惟有2-3%。要是去看里程，每天通勤距离大要50km的用户就更有感知了。要是是Model 3的话，每2晚就能掉1个通勤距离。而星河E8的话，你一周才会掉1个通勤距离。是以说，星河E8这样的电量纪律水平不错让你皆备无用惦念“泊车掉电”的续航焦虑，只需要省心开就行。

天然了，这里还有一个细节点——门把手。历程-15°C的磨真金不怕火，特斯拉Model 3的门把手“一如既往”的冻住了，而星河E8和汉EV则大略凯旋掀开。只可说，哪怕Model 3换代了也没能管理这个问题，照旧惟有国家具牌才气更了解咱们用户的痛点。

北京五环顺利跑趴窝，光电测试来袭

在冬天深广开，一台车的续航打折是若干？这个问题不是那些动辄开到漠河或者动辄高速拉120码速率测试能知说念的。而且用户的实质用车情况，不会被粗浅地分割成城区路段占比百分之若干+高速路段占比百分之若干。

于是，咱们在北京选拔了“五环之歌”里无人不晓的五环路，来手脚续航光电测试的旅途。

从测试条目解读来看：测试当日温度碰劲是北京当下的冬季温度，况兼关于所有江山四省以及东北以南的朔方城市，都是适当的温度。五环线固然限速100km/h，关联词拥挤情况亦然各人看在眼里，亦然不少打工东说念主跟进京东说念主的必经之路，迫临实质用车场景。车内空调竖立在大部分用户大略兼顾电耗和取暖的24°C+二档风量。动能回收也斡旋设定为用户日常使用俗例的“模范”档位。

这样的测试是最大松手去模拟用户日常的用车环境，况兼三台车都给到了弥散的公道的载重和负面条目。

于是，咱们看到这样的收货：

先看数据：从成果来看，星河E8毫无疑问是三台车中在冬季续航光电测试中发扬最佳的，高达85.86%的已毕率以及实质571km的续航，不仅冲破了“冬季续航6-7折”的刻板印象，而且也比特斯拉多出了快要70km的行驶里程。集结夏天“五环光电测试”中的“反向虚标”收货，说一句星河E8是“20万级续航真旗舰”是少许也不夸张。而比亚迪汉EV和特斯拉基本处于一个水平线上，简直收支无几的数据（605km对606km的官标，实质501km对503km的续航），不得不说国产新动力这些年真是是率先了好多。

再看细节：从分段中的200km足下续航来看，比亚迪汉EV的掉电是相当昭彰的，以至掉到300km的水平，真是能打折到了6成的水平，关联词最终成果照旧大略回到8成，这意味着中间的电耗纪律系统出现过波动，需要一定进度的适当。关于消费者而言，可能中间掉电利害，“续航焦虑”就坐窝起来了，后续徐徐又能省心一些，感情会相比过山车。特斯拉Model 3则是平稳的“跑200km就掉200km续航”。而星河E8的的分段已毕率依旧保合手在8成足下，和全程发扬合手平，亦然相当平稳。也就是说星河E8在电控和电耗水平上，既能像特斯拉雷同平稳，同期又能保合手国家具牌的“超长续航”上风，相当塌实可靠。这少许，星河E8照实强于特斯拉和比亚迪。

20%闲适你的酷爱心，极限测试来袭

详情有一又友要说了“那你起步不虚，到背面快没电了照旧虚呀”谁还能到20%的电量不虚呢？您这个酷爱心咱们早思到了，而且既然“20%电量是最常见的焦虑肇端点”，那么咱们认为，在三台车都在20%电量的技艺，斡旋拉出来再进行一遍号称“极限”的性能和光电续航测试，为咱们消费者尽可能地展示出当车辆干与“续航焦虑+充电焦虑”的技艺，到底有莫得可能“不虚”。

“20%电量满载阻力伞零百测试+20%电量高速、爬山光电续航”，全网首个“极限整活儿”来袭。

由于比亚迪汉EV的满载负重是375kg，是以咱们选拔三台车都沿途称量车上东说念主员体重，再配以水箱等负重进行配平，保证公道。正巧最近珠海航展让各人胡作非为，当今也轮到咱们给测试性能加快的技艺开启“整活”款式——咱们在三台车背后都绑上了“延缓伞”，在满载的同期再上上难度，仿佛给飞机延缓雷同，再加上空调调到温度最高+风量最高的情况下，望望三台车在这样多“不利成分”影响下，性能发扬若何。而最终的极限续航测试，也在跑完性能后顺利上高速+爬山跑到光电，望望最终这20%电量历程如斯的折腾，到底还能跑多远。

而最终成果咱们不错看到，在性能方面：即便面临如斯多的“不利成分”，星河E8（最大功率200kw）和特斯拉Model 3（最大功率194kw）依旧大略跑进6秒的收货，而且星河E8是真是快，不仅驯服了Model 3，而且性能顺利来到了6.5s的水平，畸形于良马530Li xDrive M开通套装（零百加快6.5s）的收货，真是是相当杰出，性能是少许也不虚。

在续航方面：即即是历程诸多“不利成分”的折腾，咱们依然大略看到，星河E8的续航发扬优于特斯拉Model 3和汉EV。不外从数据方面仔细去分析，你会发现，销量如斯宏大的汉EV只可完成59km的光电续航，这就是消费者为什么会在20%电量就运转惦念的原因之一，因为大普遍汉EV的车主都会默许20%电量可能也就跑个50来公里了。而特斯拉大略成为好意思系的销量王不是莫得原因的，即即是如斯折腾还能跑85公里，那么深广还有20%电，跑到100公里亦然有可能的，照旧相对来说相比塌实的。星河E8的发扬可就太惊艳了，不仅续航依旧强，大略跑到接近100公里，更意味着星河E8的车主只消不折腾，即便跑在高速上，“撑到下一个充电站”或者再跑个100多公里那也照旧妥妥的没问题，即即是来到极限用车情况了，也皆备不错作念到“心里不虚”。

写在临了：

是以从“冷冻”+“光电”+“极限”三个测试咱们不错看出，不仅当今国家具牌在实质用车发扬和续航比拼中，根柢不输给特斯拉这样的“洋品牌”，同期还大略发现稳固星河E8领有着无论是冬天照旧夏天都有着塌实可靠的续航发扬，坐实了“续航反向虚标王”的名称。

关于消费者来说，星河E8手脚这一场中好意思主流B级纯电家轿大PK的赢家云开体育，也相当具有参考兴味。即即是在冬天，咱们也大略享受到塌实可靠的续航和令东说念主心动的旗舰纯电用车体验，冲破往日“冬季续航打半折”的刻板印象，手脚星河E8的车主，不错真是省心了。但愿这样的极限测试大略匡助您在选拔星河E8前吃下一颗定心丸，也但愿更多的东说念主大略留情到像星河E8这样的国家具牌纯电汽车的率先！