在汽车界的重大长河中，变速箱时代的更替如合并场莫得硝烟的战役。十年前，老王以30万的重金购入了一辆奥迪A4L，其时被销售东谈主员口中的“Multitronic无级变速箱”深深引诱，以为掌抓了科技的钥匙。然则，好景不常，只是三年后，这高技术的变速箱便出现了钢带打滑的问题，4S店开出的5万维修费让老王心寒，他愤然决定卖车，并戏称这变速箱为“镶金边的吞金兽”。比拟之下，近邻驾驶日产轩逸的老李，40万公里无大修的资历让他对CVT（无级变速箱）有目共赏。

奥迪与CVT的因缘，曾是一段佳话。Multitronic无级变速箱曾是奥迪的高慢，但试验却给了它一记响亮的耳光。钢带传动在追求性能的路上成了绊脚石，急加快时的打滑欣忭让奥迪车主们倍感失望。更有车主吐槽，油门踩到底，转速飙升，车速却如同老牛拉车，温和前行。这不仅影响了驾驶体验，更与奥迪标榜的畅通形象以火去蛾中。而腾贵的维修用度，更是让奥迪车主们苦不可言。一朝钢带磨损打滑，维修用度每每上万，大宗情况下只可合座更换，这无疑加大了用车费本。

CVT时代的里面构造精密复杂，如同瑞士腕表一般，但这也导致了其维修难度的增多。当双聚散时代迟缓熟谙，奥迪糟蹋遴荐了舍弃CVT，转而投向双聚散的怀抱。毕竟，对于豪华车而言，排场和性能才是关键，不可因一条钢带而毁于一朝。

然则，CVT时代并非一无是处。在日系车中，CVT时代的运用就颇为平凡。但日系里面临于CVT的遴荐也存在不合。日产领受博世推式钢带传动，资本便宜但不太稳健暴力驾驶；而斯巴鲁则领受德国舍弗勒链条+拉力传动，能够承受更大的扭矩，性能发挥更为出色。但即即是斯巴鲁的链条CVT，也无法改换CVT平顺过剩、爆发力不足的物理特质。当大扭矩发动机与CVT趋承时，钢带打滑的欣忭已经难以幸免。

对于CVT时代的争议，不仅在于时代蹊径自身，更波及到阛阓讨厌的明锐话题。有日系粉丝觉得，德系车玩不转CVT是时代不行。但实质上，奥迪的Multitronic时代在某些方面致使出奇了日系。然则，即便时代再先进，也无法改换豪华车对于性能的执着追求。在豪华车的全国里，性能标签远比省油更为重要。因此，奥迪最终遴荐了捣毁CVT，转而追求更为径直、更为澎湃的能源输出。

比拟之下，日系车则将CVT时代视为产业链的命根子。丰田凭借THS混动+CVT专利墙，每年从德系车企手中赚取数十亿的授权费；本田i-MMD混动则通过平行轴+聚散器的操办，将传动后果进步到了极致。这背后，不单是是时代的较量，更是生意利益的博弈。

在遴荐CVT照旧双聚散的问题上，破费者需要把柄我方的实质需求作念出判断。如若你是一位市区通勤的上班族，追求经济省油，那么日系CVT玩忽是一个可以的遴荐；但如若你是一位追求速率与形态的驾驶者开云体育，那么CVT玩忽并不稳健你。毕竟，在钢带打滑的那一刻，再后悔也来不足了。